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Locomotive della ferrovia di di Urskog-Høland

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Le locomotive a vapore sono il nostro orgoglio. Senza riposo lavoriamo a queste fantastiche macchine per mantenerle al meglio. Qui potete leggere come sono fatte, ma per capire realmente una locomotiva a vapore, dovete venire a sentire l’odore di olio e vapore, sentire il suono dei pistoni e sentire come aumenta l’energia del treno col crescere della pressione.

​Setskogen

La locomotiva a vapore XXVIII 4 Setskogen- Hartmann 1909 è una locomotiva a pistone a vapore a due cilindri con motore a umido, consegnata da Hartmann nel 1909.

Per l’apertuta della ferrovia di Høland nel 1898 una locomotiva fu consegnata dalla fabbrica americana Baldwin, ebbe il numero 3 e fu chiamata Høland. Questa locomotiva fu molto utilizzata nonostante la caldaia fosse a bassa prestazione. La ferrovia di Urskog-Høland volle quindi, dopo qualche anno, costruire una nuova locomotiva e fu deciso di costruirla delle stesse dimensioni e con la stessa disposizione di ruote della locomotiva numero 3. La nuova locomotiva fu consegnata da Hartmann, ebbe il numero 4 e fu chiamata Setskogen. La locomotiva fu un opera di successo e avrebbe fatto da modello per le altre consegne alla ferrovia di Urskog-Høland.

La Setskogen fu in funzione fino alla chiusura della ferrovia di Urskog-Høland nel 1960. La locomotiva fu riportata in manutenzione ed ebbe una nuova caldaia nel 1985.

Dati tecnici
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Pistone
Tipo di motore: Doppio a vapore
Ordine d’asse:Uomo Insostituibile Da Ginnastica In Con Tela Scarpe Tacco
Foratura cilindrica:
Colpo cilindrico
Area di griglia
Pressione della caldaiafoto Stylosophy Shoes Piu Dolorose Scarpe RxZ1Iq
Piastra totale
Diametro delle ruote
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Deposito di carbone
Peso di servizio
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Massima trazione cilindrica

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Høland

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La locomotiva a vapore XXIXa 6 Høland- Hartmann 1925 è una locomotiva a due cilindri con motore a riscaldamento.

L’esperienza con la locomotiva nr. 5, consegnata alla ferrovia di Urskog-Høland da Hartmann nel 1924, fu talmente positiva che la ferrovia decise di acquistare una locomotiva simile, la quale fu consegnata l’anno dopo. La nuova locomotiva ebbe il numero 6 e prese il nome dalla locomotiva numero 3 Høland, che fu eliminata.

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La Høland viaggiò nella ferrovia di Urskog-Høland fino alla chiusura nel 1960. La locomotiva fu riportata in manutenzione ed ebbe una nuova caldaia nel 1985.

Dati tecnici (see above)
Doppio riscaldamento

Prydz

La locomotiva a vapore XXIXb 7 Prydz- Henchel 1950 è una locomotiva a due cilindri con motore a riscaldamento.

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La ferrovia di Urskog-Høland fu rilevata dallo stato nel 1945. Dopo la seconda guerra mondiale ogni materiale fu distrutto e NSB comprò una nuova locomotiva a vapore simile ai numeri 5 e 6. Siccome Hartmann era morto, la locomotiva fu consegnata da Henchel, ma secondo lo stesso metodo di costruzione. La nuova locomotiva ebbe il numero 7 e fu consegnata nel 1950. Fu deciso di chiamare la locomotiva con il nome dell’amministratore di lunga data Eigil Prydz, in onore ai suoi sforzi di mantenere in vita Tertitten attraverso quegli anni difficili.

Prydz fu l’ultima locomotiva a vapore che fu consegnata a una ferrovia norvegse ed è l’unica locomotiva a vapore in funzione in Norvegia con una cassa in rame.

La Prydz fu utilizzata fino alla chiusura della ferrovia di Urskog-Høland nel 1960. Dopo la chiusura, la locomotiva fu portata nel Norsk Jernbanemuseum. Qui la locomotiva fu convertita a olio e viaggiò per molti anni fino al 1893, quando Urskog fu ripristinata. Negli anni 1987-91 la locomotiva ebbe una revisione totale e fu rimessa in moto nella ferrovia di Urskog-Høland.

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